“我基本上是在撒谎”：波音公司官员在坠机事件发生前几年对737架大型飞机发表了评论

在公司官员于2016年发布公告后，波音再次给美国联邦航空管理局（FAA）和美国国会造成了麻烦。多年来的冲突引起了人们的关注。
美国联邦航空管理局（FAA）敦促波音公司首席执行官丹尼斯·梅恩堡（Dennis Muenenburg）向监管机构提供“立即”的解释。 2016年，我们揭示了五种有关员工之间重要对话的知识。
该文件显示了737 Max首席技术飞行员Patrik Gustavsson与后来离开波音公司的Mark Forkner之间的内部新闻对话。这封信现在被认为是第一个“机器增强系统”（MCAS）问题。
据报道，波音737 Max上的MCAS软件旨在“提高飞机的俯仰稳定性”，以补充飞机的更新硬件，使其看起来像其他737喷气式飞机。当检测到失速时，此功能将鼻子向下压。当发生两次致命的碰撞时，我认为此功能将飞机的机头推向地面。
在工作人员看来，与Forkner合作的“ Vence”认为MCAS在模拟飞行中是“狂暴的灯”。福克纳后来说，在模拟过程的某个时刻，飞机“疯狂地成长”。这就像以稳定的名义控制飞机的自动驾驶仪。
波尔克纳说：“基本上，我无意识地向监管者撒谎。”但是古斯塔夫森（Gustavsson）拒绝了他伴侣的建议，说：“没人告诉我们这没有发生。”
福克纳现在拒绝与司法部合作，援引《第五修正案》并要求传票提供相关文件，但他不承认该文件有缺陷。
福克纳的律师戴维·格里格（David Greger）周五对路透社说：“该模拟器无法正确读取，必须像真正的飞机一样飞行。” “在马克的职业生涯中，联邦航空局和波音公司都与安全有关。根据他所知道的一切，我认为飞机是安全的。”
联盟飞行员协会的发言人丹尼斯·塔杰尔（Dennis Tajer）今年早些时候与卫星进行了交谈，在MCAS认证过程中，美国联邦航空管理局（FAA）和波音公司未能进行制衡。塔杰说：“ MCAS软件具有反射性，但手动调整（即恢复技术）不能反映飞机。”我不希望飞行员有使用飞机的第一次经验。我想在模拟器中使用它，这样我就可以想到非常困难的事件，例如肌肉记忆，决心和体验。”
据说波音公司的更新软件可以在737 Max Speed Trim系统上解决此问题。
波音公司仍在将有问题的737 Max推向天空，但航空公司在问责制方面仍有很多工作要做。
美国联邦航空局局长史蒂夫·迪克森周五向波音公司首席执行官发送了以下信函： “我希望您能立即解释本文的内容。NBC新闻报道，梅伦堡当天与迪克森联系。